قذائف صاروخية.. أسراب من القوارب.. حرائق متعمدة.. احتجاز رهائن، هجمات حوثية، عادت لتطل برأسها مجددا، بعد هدوء نسبي في البحر الأحمر.
وأعلن الحوثيون عودتهم بشكل دراماتيكي. وقد فعلوا ذلك بهجمات أكثر “وحشية” من تلك التي اعتاد عليها العالم منذ نوفمبر/تشرين الثاني 2023.
هذه المرة، يُستهدف البحارة أنفسهم بشكل مباشر، ومعظم هؤلاء الضحايا من دول غربية، ما يعني أن هذا قد يكون الوقت الأمثل لدولة غير غربية للتدخل ووضع حد لهذه الهجمات، فهل تُمثل تكتيكات الحوثيين الجديدة فرصة للهند؟
في السادس من يوليو، وبينما كانت سفينة “ماجيك سيز” تبحر في البحر الأحمر، اكتشف طاقمها أن هذا البحر الصغير ليس سحريًا على الإطلاق. فبينما كانت سفينة البضائع السائبة التي ترفع العلم الليبيري تجوب المياه قبالة الحديدة، حاصرتها فجأة سفن صغيرة تحمل متمردين حوثيين مدججين بالسلاح ، وبدأ المتمردون بإطلاق النار. ولم يُتح لحراس الأمن المكلفين بصد هذه الهجمات أي فرصة للنجاة. وكما هو مُخطط له على الأرجح من قِبل الحوثيين الباحثين عن الشهرة، تسبب الهجوم في اشتعال النيران في السفينة التجارية، واضطر طاقمها المكون من 22 فردًا إلى مغادرة السفينة .
في ظل هذه الظروف، كان البحارة محظوظين: فقد أنقذتهم سفينة تجارية أخرى. صوّر الحوثيون أنفسهم، ثم صعدوا على متن سفينة الشحن ووضعوا عليها متفجرات، ثم ترجلوا وشاهدوا سفينة “ماجيك سيز” تغرق في قاع المحيط.
بعد يوم واحد من مهاجمة ” ماجيك سيز” ، شنّ الحوثيون هجومًا جديدًا. أفادت عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة في 7 يوليو/تموز: “تعرضت سفينة تجارية لهجوم بقذائف صاروخية متعددة من زوارق صغيرة”. أطلق مسلحون حوثيون، مزودون بخمس قذائف صاروخية، النار على ناقلة البضائع السائبة “إترنيتي سي” التي ترفع العلم الليبيري أثناء مرورها قبالة سواحل الحديدة. اقتربت عدة قوارب بدون طيار من ” إترنيتي سي” بسرعة عالية، بينما أطلق الحوثيون صواريخ كروز وباليستية عليها. واصل الحوثيون هجومهم، ساعة بعد ساعة، بلا رحمة. اضطر الطاقم إلى مغادرة السفينة. غرقت “إترنيتي سي” ، وتم تصويرها من قبل صيادي الدعاية في صنعاء.
في 14 يوليو، أُوقف البحث عن البحارة المفقودين. أُنقذ ثمانية بحارة فلبينيين واثنان من الحراس من الماء. ويُعتقد أن سبعة من أفراد الطاقم الفلبينيين الآخرين، وفرد روسي واحد، وحارس أمن هندي، في عداد المفقودين . أما أفراد الطاقم الستة الباقون، وجميعهم فلبينيون، فهم محتجزون كرهائن لدى الحوثيين. وبسبب عدم توقيع مالك سفينة الشحن “إترنيتي سي” على وثيقة تأمين ضد مخاطر الحرب قبل إبحارها إلى البحر الأحمر، يواجه أيضًا خسائر تقدر بعشرات الملايين من الدولارات.
وقال نيل روبرتس، أمين لجنة الحرب المشتركة لصناعة التأمين البحري، في تصريحات لفورين بوليسي: “أظهرت الهجمات التي وقعت هذا الشهر تنسيقًا وتصميمًا جديدًا مع نية متعمدة لإغراق السفن”.
بالفعل. أطلقت الميليشيا تكتيكاتها الجديدة في الوقت الذي بدا فيه البحر الأحمر أكثر هدوءًا.
وقال سايمون لوكوود، رئيس قسم ملاك السفن في شركة ويليس للتأمين: “لقد كان الحوثيون أذكياء”. وأضاف: “في الوقت الذي بدا فيه التهديد يتلاشى، وكانت شركات الشحن الكبرى تناقش العودة إلى البحر الأحمر، تسبب هذا التغيير في التكتيكات في توقف حركة الملاحة”.
وكان معظم مالكي السفن الحذرين المرتبطين بالغرب يتجنبون البحر الأحمر، ويغيرون مسار سفنهم بدلًا من ذلك حول رأس الرجاء الصالح الأطول بكثير.
وأوضح روبرتس قائلاً: “تشمل شبكة الحوثيين أي شركة رست سفنها في إسرائيل، لذا فهذا تحذير واضح، ومن المرجح أن يردع أي شخص يفكر في العودة إلى السويس”. وأضاف: “هناك بعض الأعلام التي لا تقع في مرمى الحوثيين. وبعض السفن الأخرى تُخاطر”.
بغض النظر عن أي حوادث إطلاق نار من قِبل الحوثيين، يُمكن للسفن الروسية والصينية أن تعول على مرور آمن. لكن بالنسبة لمعظم السفن الأخرى، تُعدّ محاولة التسلل رهانًا محفوفًا بالمخاطر قد يُكلف المزيد من البحارة حياتهم.
لا عجب أن طواقم السفن المبحرة عبر البحر الأحمر لجأت إلى إبلاغ الحوثيين بجنسياتها عبر الراديو في محاولة يائسة لحماية نفسها. ولا عجب أيضًا أن الفلبين منعت في 10 يوليو السفن التي يقودها فلبينيون من دخول البحر الأحمر وخليج عدن.
وبما أن الفلبين تُشكل نسبةً أكبر من البحارة في قطاع الشحن العالمي مقارنةً بأي دولة أخرى، فهذا يعني أن المزيد من السفن ستُضطر إلى تحويل مسارها. حتى أكثر مالكي السفن جرأةً سيضطرون الآن إلى التفكير مليًا قبل محاولة السفر عبر البحر الأحمر.
حاولت الولايات المتحدة وقف الحوثيين باعتراض الصواريخ وضرب أهدافهم البرية. وكذلك فعلت بريطانيا وبعض الدول الأوروبية الأخرى المشاركة في التحالف الذي تقوده الولايات المتحدة. وتواصل القوات البحرية الأوروبية وعملية “أسبايدس” التابعة للاتحاد الأوروبي حماية السفن التجارية في البحر الأحمر، ليس لأن السفن الأوروبية تستفيد من ذلك – فقد بدأت معظم السفن التي تحمل أعلامًا أوروبية بتحويل مسارها إلى طريق رأس الرجاء الصالح منذ زمن بعيد – بل لأنه الخيار الصحيح.
لكن هذا لن يوقف الحوثيين. ولأنهم يريدون جذب الانتباه العالمي، سيواصلون مهاجمة السفن، والآن، إلحاق الأذى بالبحارة أيضًا. هذا ينبغي أن يُقلق الهند، ثالث أكبر مصدر للبحارة في العالم بعد الفلبين وروسيا. كما أن الهند تمتلك أسطولًا بحريًا ضخمًا، أبهر العالم مؤخرًا بجرأته في تحرير بحارة كانوا محتجزين لدى قراصنة صوماليين. وبالطبع، الهند أيضًا قوة صاعدة في السياسة الخارجية.
فما دور الهند؟
لنيودلهي دورٌ في الفوضى المُدمرة التي يُمثلها البحر الأحمر. فمعظم السفن التجارية المُبحرة اليوم تضم طاقمًا هنديًا واحدًا على الأقل. ولم تحذُ الهند، أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان، حذو الفلبين في منع السفن التي تضم طواقم هندية من دخول البحر الأحمر، لكن اتخاذ هذه الخطوة سيكون بمثابة إشارة قوية.
كبديل، تستطيع الهند، بقواتها البحرية التي يبلغ قوامها نحو 130 سفينة ، اتخاذ إجراءات أكثر حزمًا. يمكنها التعاون مع أسبايدس ونشر بعض سفنها في البحر الأحمر. وينبغي لعملية الاتحاد الأوروبي، التي اقترحت مؤخرًا تعاونًا أوثق مع البحرية الهندية في مكافحة القرصنة، أن تهتم بهذا العمل الجماعي.
لو رافقت البحرية الهندية السفنَ بانتظام عبر البحر الأحمر، وصدت هجمات الحوثيين، لكان من الصعب على الحوثيين الادعاء بأنهم يخوضون معركة ضد الغرب. وبما أن البحرية الهندية نشطة بالفعل على مقربة نسبية، قبالة سواحل الصومال، فإن اتخاذ إجراء في البحر الأحمر سيكون خطوة منطقية.
لم تكن الهند بحاجة حتى إلى تشكيل تحالف مع الاتحاد الأوروبي أو أي مجموعة جيوسياسية أخرى للقيام بذلك. خلال ذروة أزمة القراصنة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تعاونت دول من بريطانيا إلى الصين لمراقبة المياه قبالة الصومال. لم يكن تعاونها مدعومًا بأي تحالف سياسي أو قيادة مشتركة، مما يوفر نموذجًا يمكن تطبيقه مجددًا اليوم.
في الواقع، سيُتيح التدخل في البحر الأحمر للهند فرصةً لاستعراض قوتها البحرية وإثبات قدرتها على معالجة القضايا الدولية الساخنة. في هذه الحالة، ستساهم نيودلهي في معالجة أزمة لم تتمكن حتى القوة العظمى في العالم من السيطرة عليها. صحيحٌ أن سفن الحراسة التابعة للبحرية الهندية وحدها لن تجعل البحر الأحمر آمنًا مرة أخرى، لكنها قادرة على جعل مدخل المحيط الهندي آمنًا بما يكفي لطمأنة البحارة. لو فعل رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي ذلك، لكانت دولٌ وشركاتٌ وبحارةٌ كثيرةٌ ممتنةٌ له للغاية.
