أعلنت وزارة النقل مواصلة تنفيذ الخطوات النهائية لتجهيز المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT بطول 35 كم. وتمتد هذه المرحلة من محطة أكاديمية الشرطة وحتى تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، استعدادًا للتشغيل خلال الفترة المقبلة.
تضم المرحلة الأولى 14 محطة رئيسية، تبدأ بمحطة الإسكندرية الزراعي، التي صممت كـ”محطة سطحية”، وتخدم ركاب طريق مصر-إسكندرية الزراعي والقادمين من بنها وطوخ وقليوب وشبرا الخيمة. يليها محطة العقيد أحمد عبد الرحيم بمنطقة الشرقاوية، لخدمة مناطق الشرقاوية وميت حلفا وميت نما. ثم محطة شبرا بنها التي تخدم المتجهين إلى طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار.
وتواصل المحطات تقديم خدماتها، مثل محطة بهتيم التي ترتبط بغرب شبرا الخيمة وشارع نادي اسكو، ومحطة مسطرد التي تخدم محيط ترعة الإسماعيلية وطريق بلبيس والمطرية. وتشمل المرحلة أيضًا محطة الخصوص لخدمة العزب المحيطة، ومحطة المرج الجديدة التي تتكامل مع الخط الأول لمترو الأنفاق.
وتخدم محطة القلج منطقة القلج وطريق محمد نجيب، فيما ترتبط محطة مؤسسة الزكاة بالمناطق المحيطة بعين شمس. كما تشمل المرحلة محطة الفريق إبراهيم عرابي لخدمة شارع ال100 والحرفيين، ومحطة السلام التي ترتبط بمدينة السلام والنهضة. وتأتي محطة عدلي منصور، وهي محطة تبادلية تربط المترو والسكة الحديد والقطار الكهربائي الخفيف LRT، ثم محطة طريق السويس لخدمة مناطق مدينة نصر والماظة والتجمع الأول. وتُختتم المرحلة بمحطة أكاديمية الشرطة لخدمة منطقة الزهراء بمدينة نصر.
وفي سياق الاستعدادات للتشغيل، تواصل الهيئة العامة للطرق والكباري تسيير الأتوبيسات عبر مسار المرحلة الأولى بهدف تدريب السائقين على المسار، وأماكن التوقف، وزمن التقاطر المخطط بين كل أتوبيس وآخر. وقد بدأت التجارب بتسيير 10 أتوبيسات، ثم ارتفع العدد تدريجيًا إلى 20، وصولًا إلى 50 أتوبيسًا حاليًا.
ويأتي هذا ضمن التأكد من جاهزية المنظومة الكاملة، بما يشمل المحطات، ووسائل الوصول إليها عبر الكباري والأنفاق، وأماكن الانتظار، وأنظمة إصدار التذاكر، والبوابات الإلكترونية. كما يشمل البرنامج التدريبي تحديد آلية الربط بين المحطات والمواقف الواقعة أسفل الطريق الدائري لخدمة حركة الركاب القادمين من وإلى الطريق.
ومن المخطط أن يتم تشغيل 100 أتوبيس كهربائي خلال المرحلتين الأولى والثانية من المشروع. وتُنتج هذه الأتوبيسات محليًا بالكامل، في إطار توجه الدولة بقيادة الرئيس السيسي نحو توطين الصناعة وتقليل الاعتماد على الاستيراد، ضمن استراتيجية تحويل مصر إلى مركز صناعي إقليمي.
ويمتد مشروع BRT حول القاهرة الكبرى بطول إجمالي 110 كم عبر ثلاث مراحل. ويشمل المشروع 48 محطة رئيسية إلى جانب مواقف ومحطات شحن (محطة رئيسية و3 فرعية). وتغطي المرحلة الأولى 14 محطة، أما المرحلة الثانية فتضم 21 محطة من المشير طنطاوي حتى تقاطع الفيوم، مرورًا بمحور المريوطية الهرم والملك فيصل وترسا والمتحف المصري الكبير. وتختتم المرحلة الثالثة بـ13 محطة إضافية بين الإسكندرية الزراعي والصحراوي، مع توسعة المسافة.
وسيكون زمن التقاطر 3 دقائق بما يعادل 20 أتوبيسًا في الساعة، لينخفض إلى دقيقة ونصف في أوقات الذروة، مما يضمن انتظام الخدمة وجودتها. ويمثل المشروع نموذجًا حضاريًا للنقل الجماعي، بفضل كونه صديقًا للبيئة عبر الاعتماد على الأتوبيسات الكهربائية، كما سيساهم في تحسين السيولة المرورية على الطريق الدائري وتقليل الانبعاثات الناتجة عن السيارات الخاصة.
وإلى جانب تعزيز النقل الجماعي، سيربط مشروع BRT أهم التقاطعات الرئيسية للطريق الدائري مثل السويس وعدلي منصور والمرج ومسطرد. وسيتكامل مع شبكات النقل الأخرى، بما يشمل مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، إضافة إلى القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور.
وبذلك، يهدف مشروع الأتوبيس الترددي BRT إلى تقديم وسيلة نقل حضارية متكاملة، سريعة، آمنة وصديقة للبيئة، بما يعزز خطط الدولة لتحقيق نقلة نوعية في منظومة النقل الجماعي.
